撑起八十年代越野车的半边天：五十铃鲜为人知的越野史（一）

在国内越野圈，提到日系越野车，或许你根本想不起五十铃，但在商用车领域里，五十铃的名号不必多言。也正是因为其在商用车市场中的建树，也使得五十铃在乘用车领域里也诞生了不少经典的SUV。

今天四驱妹要说的主角，就是曾经在中国市场以高端进口SUV的身份出现过的五十铃Trooper，直译为轻骑兵，国内俗称“突路霸”。

第一代Trooper

1981年-1991年

上 世纪八十年代，在蓬勃的日本经济刺激下，五十铃迎来了其在乘用车市场的巅峰。Trooper就是在这一时期下诞生的面向中高端SUV市场的产物，是一款偏硬派的越野车系列，也是五十铃的第一款SUV。有三门短轴与五门长轴两种车身款式，造型与初代的路虎 揽胜有些近似。

第一代车型在1981-1991年间生产，在日本市场，最初被称为“五十铃 Rodeo Bighorn”，但很快就去掉了名称中的“Rodeo”部分，而Trooper则是面向一部分海外市场时使用的车名。从外观上来看，第一代Trooper的整车形象非常经典，纤细的A柱、高高的车顶构成了一个方方正正的外观。短轴版车型的轴距为2301mm，车身长度为4122mm；长轴版车型轴距为2649mm，车身长度为4470毫米mm。

而在长轴版车型和短轴版车型的车身结构中，又都包括了三门版和五门版的两种车身形式，相比于五门版的车型，三门版的车型会更少见一些。

同时，玩乐气息更足的短轴三门版车型也提供了软顶和硬顶的两种选择。不过，软顶车型销售缓慢，持续时间并不长。

在底盘方面，第一代五十铃Trooper采用了非承载式车身和前独立悬挂的配置，在当时这是一种非常标准的高端SUV布置方式。

在动力方面，第一代五十铃Trooper早期的发动机是一台1.9L汽油发动机和一台2.2L柴油发动机，其中，前者的最大输出功率仅仅为54kW，与之匹配的是四速手动变速箱，很显然动力系统的表现是极为孱弱的。四驱系统则采用一套分时四驱系统，轴头离合器则提供爱信的手动式轴头离合器和五十铃自己的自动轴头离合器两种配置。

1986年，五十铃为Trooper搭载了全新的内部代号为4ZD1的2.3L直列四缸发动机，最大输出功率提升到了82kW（最大扭矩110 马力）。除了更高的功率外，对之前发动机的改动还包括用Kevlar同步带代替之前的链条，以及更大的两桶化油器。由于带有机械挺杆的顶置凸轮/气门头的冷却液流设计不佳，该发动机最终证明了一些问题，因为烧毁气门的发生率很高。后来一家意大利公司对封头铸件进行了改进，通过改进冷却液流量纠正了这个问题。

在1986年在美国上市的Trooper还有搭载C223T 2.2L柴油发动机，最大功率64 kW，使用Garrett涡轮增压器。由于产生的功率低，这不是一个好的选择，于是五十铃北美在1988年改用更大的4ZE1四缸汽油发动机，并在1989 年使用标准的2.8L GM V6发动机，直到五十铃自己可以生产制造的新V6发动机为止。

海外型号发动机包括五十铃C223（2,238 cc）、C223T（相同的涡轮增压版本）以及 1980 年代后期的自然吸气和涡轮增压2.8L 4JB1柴油版本，均为直列四缸发动机。由于新的更严格的排放标准，涡轮增压2.8L发动机最初产生最大功率70kW，与体积小得多的C223T产生的最大功率64kW相差不大。而装有中冷器的更高版本则可提供高达85kW的功率。

到了1989年，短轴距五十铃Trooper作为Trooper RS进口到美国市场。所有这些短轴距Troopers都搭载了2.6L燃油喷射直列四缸发动机，提供了自动和手动变速器；以及4.77:1的后桥差速器主减速比和15英寸的铝合金轮毂。

也是从这个时候开始，随着五十铃和通用合作关系的深入，共同研发的众多车型在那个年代撑起了越野车的半边天。五十铃Trooper在澳洲以霍顿的车名贴牌出售，在印度尼西亚则在雪佛兰阵营下出售等，简直就是贴牌车界的传奇车型（曾被十数个汽车厂商贴牌出售）。当然了，针对不同品牌和市场，五十铃Trooper也进行了一些细节上的差异化升级。

霍顿 Jackaroo

本田Horizon

讴歌SLX

斯巴鲁 Bighorn

欧宝 MONTEREY

在1988年，五十铃授权双龙汽车开始生产Trooper，并且以双龙Korando Family的车名上市销售。

双龙版的车型搭载2.2L柴油动力，不过在后期则换装了2.3L的奔驰涡轮增压柴油发动机和标致的2.5L自然吸气柴油动力。双龙Korando Famil也在上 世纪九十年代以进口车的身份在国内市场出现过。

1991年，第一代五十铃Trooper在投产了十年之后正式停产。于是历史的交接棒传到了第二代车型的手中，下期，我们接着聊。