2018年1月20日，百人会在北京召开。会议期间，由30台福田欧辉燃料电池大巴组成了摆渡车队，往返于会场和机场与各交通网点。至2018年1月，福田制造的100台欧辉牌10.5米和8.5米级燃料电池大巴，组成的车队在北京和张家口地区进行商业化运营1年有余。这也是全球首次燃料电池大巴商业化大规模运营的典范。

笔者曾在一年前对福田欧辉8.5米氢燃料电池大巴获得100辆订单，进行过详细的报道以及车辆评测。截止到2018年1月，陆续交付的100辆福田欧辉氢燃料电池大巴已在北京公交体系成功运行180天，这在全国范围内尚属首次，从全世界范围内来看也具有领先意义。

作为汽车新能源领域里的一大重要分支，氢燃料电池技术在学术界以及企业界，普遍被视为是新能源汽车的终极解决方案，各大车企均在进行着氢燃料电池的研发和技术储备工作。虽然每年全球各地的大型车展也都有着“秀肌肉”般的成果展示，但真正能够落地量产并投入使用的凤毛麟角。

纵观世界范围，能够在新能源商用车领域有所建树车企数量不多，而氢燃料电池商用车领域更是寥寥无几。尽管丰田在2017年的东京车展上发布了氢燃料电池巴士‘’SORA”，但其也仅是为2020年的东京奥运会和残奥会特别打造；此外，奔驰也在氢燃料电池技术上有所投入，但实际应用也局限在特定场合，诸如2008年北京奥运会用于服务赛事的三台大巴。整体来看，氢燃料电池商用车在海外多以测试性质的使用、小规模示范性质商业应用为主。

反观国内，中国的新能源商用车强手如林，并形成了以比亚迪、福田、珠海银隆为代表的“三大技术门派”。其中，比亚迪和银隆分别引领了磷酸铁锂电池和钛酸锂电池+快充技术的两大技术门派，而本文的重点，氢燃料电池技术则为 福田汽车为领头羊。

作为第一个吃螃蟹的人，福田欧辉已联合清华大学、亿华通等院校和科研单位共同展开研发，这不仅是一家车企开发一款车型的需要，更是扛起了中国燃料电池汽车技术开发的大旗，并制定了中国燃料电池大巴的技术标准，收获了强势市场地位的同时，肩负起的更是中国氢燃料电池技术开发的责任。而反观同行业者，上汽申沃燃料电池大巴较为成熟但并未量产；宇通系燃料电池大巴仍停留在测试阶段，商业应用或将在2020年开启。

最后，从首批投入商业化运营的100辆福田欧辉氢燃料电池大巴来看，其整体性能表现良好，在一线使用过程中车辆稳定可靠。最重要的一点是，其打破了几年前媒体以及广大吃瓜群众们对氢燃料电池车安全性的顾虑，从结果来看，既没有着火也没有爆炸，这些均归功于氢燃料气瓶、管路、电堆和控制系统等关键性制造技术的突飞猛进，氢燃料电池车的安全性已不再是制约其发展的结点。

笔者有话说：

100辆福田欧辉氢燃料电池车的商业化运营，其背后的突破不仅停留在技术层面，更是车辆制造商福田、加氢服务商亿华通、商业化运营商北京公交集团三方产业链的打通以及成功商业模式的开创，而大规模商业化运营背后，也是领先于世界的技术储备和经验积累。

当然了，今天的商业化运营，必将会对未来氢燃料电池技术向乘用车领域的转化提供强有力的支持，这也无疑给中国车企与全球首家氢燃料电池技术转化为乘用车应用车的日本丰田掰手腕的实力。唯有掌握了核心技术，才具备与对手过招的实力，福田对于氢燃料电池技术的推广和应用，也超越了简单的商业化用途，这种唯一性和领先性无疑是对中国新能源汽车产业的贡献。

文/宋楠

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