各位粉丝：
13号线拆分（扩能提升工程）可以说是北京最受关注的地铁新线了，它的每一步进展都牵动着沿线居民的心。
目前13号线扩能提升工程正在建设中，多个车站也已经开工。对于部分尚未开工的车站何时开工的问题，市重大项目办在回复中表示，不少居民关注的建材城东站和还建龙泽站也正在办理开工的前期手续。
此外，还有很多人关注的8号线大红门站无法与10号线换乘问题，京投公司表示，由于施工场地还未完全移交，因此目前还无法进场施工。大红门站的开通仍然没有时间表。
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13号线扩能提升工程，是通过13号线既有的西二旗-回龙观站区间进行拆分，在16号线和17号线之间搭建“X”型横向线，形成13A线、13B线两条线路。
这直接解决了北京西部南北核心走廊运能不足的问题，缓解了“回龙观、天通苑”地区车站限流压力，化解西二旗站的客流堆积、西直门站的换乘压力，东端衔接17号线分担了5号线的客运压力。
其中，13A线起点为6号线车公庄站，终点到在建17号线的天通苑东地区，共设19座车站，其中有13座是新建车站。
13B线起点为既有13号线东直门站，终点至16号线马连洼站，共设15座车站，其中新建6座车站。
目前，13号线扩能提升工程正在建设中，不少车站和区间都已经开工，比如文华路站、软件园站、后厂村站、马连洼站等。近期，回龙观西站、天通苑站、以及13A与13B线的换乘车站新龙泽站这三站也实现了开工。
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不过，目前13号线扩能提升工程仍然还有部分车站尚未开工，沿线居民也非常关心其进展。比如建材城东站和还建龙泽站。
建材城东站可以说是13号线扩能提升工程中“最波折”的一个站点，此前不同居民意见关于东、西两个站位的选址之争很火热，也正因此建材城东站最终的方案确定也比较晚，直到今年才明确了最终选址。
最终建材城东站位于昌平区规划的建材城东侧路与现状西三旗路（建材城东路）相交路口北侧，沿西三旗路呈东西向布设。车站是一个地面二层的高架车站，设了4个出入口。
还建龙泽站也是关注度非常大的车站，早在2018年13号线拆分第一次公布规划时我们就详细解读过，因为拆分，要建设一个新龙泽站作为13A和13B的换乘站，很多龙泽站周边的市民担心，新站距离较远，影响自身的出行。
为此，设计中将原先的13号线龙泽站东移了140米，对于该地区居民的出行影响很小，并对出入口设置进行提升优化，增设铁路南侧的地铁出入口。
对于这两个车站何时能开工，市重大办最新的回复表示，建材城东站和还建龙泽站目前正在办理前期手续，待具备条件后就将开工。
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最后要说的这个车站真是一个“老大难”问题了，就是地铁8号线与10号线的换乘站大红门站。
大红门站所在的8号线三期南段早在2018年底就开通了，但大红门站因为拆迁等问题一直没有开通，也无法与10号线换乘，即无法便利周边居民，也影响了8号线和10号线的换乘效率。每隔一段时间，就有粉丝留言询问大红门站何时开通。
去年我们在推送中给大家介绍说，大红门站换乘通道和A出入口施工需现场拆除苗圃西里1，2号楼，迟迟无法建设开通主要“堵点”就是拆迁工作未完成。
一年过去了，拆迁仍然还没完成。最近，京投公司就大红门站最新回复称，目前8号线大红门站主体已经完成，换乘厅由于拆迁问题尚未完成，涉及地铁建设的拆迁工作均委托属地政府具体实施，目前施工场地还未完全移交建设单位，施工场地不具备施工的条件无法进场作业，另外大红门站整体规划还需和中轴路申遗规划相匹配，并与相关工作同步进行。
京投公司也在配合区政府积极推进相关工作，力争早日进场施工实现通车。
发布于：北京