市现代物流业发展调查报告

1、市现代物流业发展调查报告随着经济的不断发展，物流业已成为引导生产、促进消费的先导 行业。银川作为全国区域性物流节点城市， 培育和加快发展现代物流 业，对于进一步优化产业结构、提高经济运行质量意义重大。在加快 推进XX市“两个最适宜”城市建设进程中，必须高度重视并大力发 展现代物流业。一、XX市物流业发展现状“十一五”以来，市委、市政府把现代物流业作为全市经济和社 会发展的重点之一， 围绕增强区域中心城市聚集辐射功能， 积极构建 以银川为中心的西北地区区域性现代物流服务体系。 加快建设方便快 捷辐射全区及周边地区的物流通道， 积极打造“一核一带三港十中心” 的物流框架，为现代物流业发展提供了良好

2、的基础平台。XX市物流业总体规模快速增长， 服务水平显著提高， 发展的环境和条件不断完 善，在国民经济中的支撑作用日益显现。（一）总体规模快速增长xx 年，XX市社会物流总额完成1288.61亿元，同比增长24.4%, 占全区社会物流总额的 50.4%；全市物流相关行业增加值完成 89.87 亿元,同比增长 12.9%,占全市地区生产总值的 11.8%,占第三产业增加值的 26.3%；各种运输方式完成货运量 12369 万吨，比上年增长 8.8%；完成货运周转量 274.47 亿吨公里，比上年增长 8.5%；全市物 流相关行业固定资产投资额完成 35.66 亿元，比上年增长 76%。（二）发展

3、环境不断优化市委、市政府先后出台了XX市加快发展服务业 _、XX市 加快培育物流配送骨干企业发展的若干政策 等政策。 通过安排服务 业扶持资金、对企业贷款贴息、资金补助等方式，大力培育物流配送 骨干企业， 支持工商企业将物流业务剥离外包， 鼓励物流配送企业在 重点物流中心（园区）建设规模化、标准化仓库，支持物流配送企业 信息化升级改造等。 一系列政策措施的实施， 使我市物流业发展的政 策环境不断优化。（三）物流基础设施条件逐步改善目前，XX市已初步形成了以铁路、公路、航空为主体的物流运输 通道。银古物流、众一物流、原野物流、银川陆港、佳奇石化物流中 心等引领银川物流业快速发展，随着 XX市东、

4、中、西部共四个产业 带，即东部能源化工产业带、中部综合产业带、沿黄河产业带和西部 沿山旅游休闲生态产业带产业布局的逐步形成， 宁东物流园区、 望远 物流园区、空港物流中心、公铁联运物流中心等正在加紧建设， XX 市物流业发展的框架基本构成。（四）物流企业趋于多元化全市从事“物流、运输、仓储”等业务的工商局注册企业 586 家， 占全区数量的56%以上，注册资金在500万元以上的有73家。有“4a” 级物流企业 1 家，“ 3a ”级物流企业 7 家，“ 2a ”级物流企业 2 家。 主要有本土传统运输企业、 货代企业、 从大型国企中分离出来的专业 物流公司、大型商贸、农资连锁配送企业、第三方物

5、流企业、国内知 名物流企业驻银川分支机构等六类， 已初步形成结构多元化、 服务多 样化、内外结合、充分竞争的市场主体。（五）物流信息化水平有所提高近年来，政府和企业加强联动，合力推进各种物流信息技术在实 践中的创新和应用。信息管理系统、 gps 全球定位系统、条形码技术 等现代管理技术在物流行业得到不同程度的应用， 物流现代化装备利 用率不断提高。 银古物流、 宁夏邮政速递物流等企业依托自身业务积 极开展物流信息平台建设， 佳奇物流自主开发的物流信息系统即将进 行最后测试。这些都为银川提高物流信息化水平奠定了基础。（六）物流人才队伍建设步伐加快宁夏大学、宁夏广播电视大学、宁夏职业技术学院、宁夏

6、工商职 业技术学院等均已开展中高职物流技能人才的培养， 初步形成了商贸 物流人才培养多层次教育体系。同时，加大物流人才培训和引进工作， 使物流人才结构更加优化。二、存在的主要问题（一）发展规划执行不力上一轮公路主枢纽规划的五个货运站场（东环货运站、文昌路货 物储运站、永青公铁联运站、银古货运站、良田货运站），除银古物 流中心外，其余四个都没有建设完成，规划的货运站场建设进度与规 划本身要求相比严重滞后。分析其原因：一是未能及时将行业规划纳 入城市总体规划，各相关部门的配合与协调不够，使得规划实施难以 保证。二是政府与执行者意愿没有很好统一， 实际建设环境有限等因 素使得规划执行困难。三是规划执

7、行阶段适逢我国物流业刚刚起步之 时，企业整体实力不强，站场建设缺乏市场主体，规划执行面临诸多 困难。（二）物流园区（中心）建设缺乏整体性规划一方面，规划的货运站场建设未完成，另一方面。规划之外的物流园区（中心）却越建越多。目前， XX市已经建成并投入运营的物 流园区（中心）有 5 个，正在建设的有 8 个，即将建设的有 2 个。一 些大型企业如宝塔石化、 新华百货、 宝丰集团等也都有自己的物流基 地或物流园区。由于缺乏整体规划， 造成目前建设的一些物流项目布局不尽合理， 功能雷同， 缺少与周边产业发展的有机联系， 对物流资源的吸纳作用 不强，产业集聚和规模效应难以发挥。 而且对城市空间发展和城

8、市道 路交通产生了不良影响， 制约了城市功能的提升和完善， 也不利于物 流业的可持续发展。（三）现货商品交易市场和物流园区未实行分类管理随着国家对物流业发展越来越重视，一系列扶持政策的出台，现 在出现了一种明显的倾向， 有些项目名义上是建设物流园区， 但实际 上建的却是现货商品交易市场， 甚至还在其中搞房产开发， 造成了土 地资源的进一步紧张。 出现这种倾向的主要原因是显而易见的， 就是 可以搭上享受国家有关物流业扶持政策的顺风车， 从而享受土地、 税 收、融资、收费等一系列优惠，并且还可以享受国家和地方的资金支 持。因此，不能将建现货商品交易市场和建设物流园区等同起来，一起去分享国家和地方政

9、府的优惠政策和那部分为数并不多的扶持资 金，而应实行分类管理。（四）物流信息化建设滞后从银川目前的情况看，物流园区、货运站场信息化管理水平和技 术手段比较落后，其信息化技术基本是仅用于货物监控和配载方面。 物流运作整体效能不高。近几年来，物流企业投入了大量的资金发展信息化建设，各级政 府也投入了不菲的扶持资金， 但收到的效果并不显著， 投入和产出的 比例不高， 资金浪费现象严重。 其主要原因是这些物流企业只站在了 自己应用的角度去做这件事情， 这种局限性就决定了其建立的信息平 台无法满足物流企业、 客户企业和政府管理部门 3 个层面的功能需求 而使作用的发挥受到局限。企业信息化应用率低，信息不

10、畅通，难以 形成网络经营，已成为制约XX市物流业发展的关键因素。调查表明， 各类企业对构建“ XX市公共物流信息平台”充满期待。（五）企业物流“越位 ”与第三方物流缺位目前，XX市物流市场上存在着现实需求不足与潜在需求巨大之间 的矛盾。 一方面企业物流与第三方物流不能有效融合， 导致社会物流 需求不足。 银川大部分工商企业内部运输车辆、 仓储等各种物流设施 装备的保有率仍然较高，自营物流现象比较普遍。另一方面，企业普 遍认为自理物流成本过高， 希望物流服务社会化。 同时对物流企业在 完善服务功能、降低货损率、改善服务态度等方面有较高要求。 因此， 在企业的微观层面有着巨大的潜在物流服务需求。 但我市物流市场主 体整体仍呈现小、散、弱的特点，服务产品多数集中在运输、仓储等 基本物流环节， 缺乏具有现代物流理念和管理经验、 能提供完善的综 合性的物流服务和供应链一体化解决方案、 核心竞争力强、 现代化程 度高的第三方、第四方物流企业。12内容仅供参考