无锡龙工小型装载机液压油缸配件批发

传统作业装置的更换方法须通过拆装销轴来进行，需要的拆卸和安装工具，熟练工人更换一次作业装置耗时在1?h以上。而配装快换装置的装载机则不同，驾驶员在驾驶室内操纵手柄，就能在作业现场完成各种作业装置的快速拆装，既保证了施工安全，又减少了拆卸安装时间，还能避免销轴在拆装过程中损坏。
一是固定不动部位（即静接合面，如液压缸缸盖与缸筒的接合处）密封的泄漏，二是滑动部位（即动结合面，如液压缸活塞与缸筒内壁，活塞杆与缸盖导向套之间）密封的泄漏，亦可分为内泄漏和外泄漏。内泄漏主要产生在液压阀，液压泵（液压马达）及液压缸内部油液从高压腔流向低压腔，外泄漏主要产生在液压系统的液压管路，液压阀，液压缸和液压泵（液压马达）的外部，即向零部件的外面渗漏。具体表现为管接头，密封件，元件接合面。1．泄漏的种类装载机液压系统的泄漏主要有两种壳体及系统自身原因而引起的油液泄漏。
2．泄漏的原因液压系统的泄漏一般都是在使用一段时间后产生。从表面现象看，多为密封件失效，损坏，挤出，或密封表面被拉伤等造成。主要原因有：油液污染，密封表面粗糙度不当，密封沟槽不合格，管接头松动，配合件间隙，油温过高，密封圈变质或装配不良等。
（1）管接头的泄漏与连接处的加工精度，紧固强度及毛刺是否被除掉等因素有关。主要表现是选用管接头的类型与使用条件不符，管接头的结构设计不合理，管接头的加工质量差，不起密封作用，压力脉动引起管接头松动，螺栓蠕变松动后未及时拧紧，管接头拧紧力矩过大或不够。
（2）密封件引起的泄漏与密封件的损坏或失效有关。主要表现是密封件的材料或结构类型与使用条件不符，密封件失效，压缩量不够，老化，损伤，几何精度不合格，加工质量低劣，非正规产品，密封件的硬度，耐压等级，变形率和强度范围等指标不合要求，密封件的安装不当，表面磨损或硬化，以及寿命到期但未及时更换。
（3）由元件结合面引起的泄漏与设计，加工和安装都有关。主要表现是密封的设计不符合规范要求，密封沟槽的尺寸不合理，密封配合精度低，配合间隙**差，密封表面粗糙度和平面度误差过大，加工质量差，密封结构选用不当，造成变形，使接合面不能接触，装配不细心，接合面有沙尘或因损伤而产生较大的塑性变形。
（4）壳体的泄漏主要发生在铸件和焊接件的缺陷上，在液压系统的压力脉动或冲击振动的作用下逐渐扩大。（5）系统自身泄漏的主要原因是，系统装配粗糙，缺乏减振，隔振措施，系统**压使用，未做到按规定对系统适时检查及处理，易损件寿命到期但未及时更换。
且吸油口处应距油箱底部一定距离，出油口处应安装高压精滤器，且过滤效果应符合系统的工作要求，以防污物堵塞而引起液压系统故障，液压油箱隔板上应加装过滤网，以除去回油过滤器未滤去的杂质。液压缸上应安装金属防护圈，以防污物被带进缸内，并可防止泥水和光对液压缸侵蚀而引起泄漏，液压元器件安装前应检查，清理干净其内部的铁屑及杂质，定期检查液压油，一旦发现油液变质，泡沫多，沉淀物多。3．泄漏的防治（1）防止油液污染液压泵的吸油口应安装粗滤器油水分离等现象后应立即清洗系统并换油。新油加入油箱前应经过静置沉淀，过滤后方可加入，必要时可设中间油箱以进行新油的沉淀和过滤，确保油液的清洁。
粗糙度过低，达到镜面时密封圈的唇边会将油膜刮去，使油膜难以形成，密封刃口产生高温，加剧磨损，所以密封表面的粗糙度不可过高也不能过低。与密封圈接触的滑动面一定好有较低的粗糙度，液压缸，滑阀等动密封件表面的粗糙度应在Ra0.2~0.4дm之间，以保证运动时滑动面上的油膜不被破坏。当液压缸，滑阀的杆件上出现轴向划伤时，轻者可用金相砂纸打磨，重者应电镀修复。（2）密封表面的粗糙度要适当液压系统相对运动副表面的粗糙度过高或出现轴向划伤时将产生泄漏。

1、动臂举升缓慢或无动作
由于转斗翻转正常，说明工作泵、总安全阀工作正常，提供给整个系统的压力足够。同时，泵进油端的管路和滤油器以及油箱的油量、油质没问题。所以，只需检查动臂部分的滑阀、液压缸、油管及密封件。
先查油路堵塞情况。拆洗油管、滑阀阀体、阀杆及相关元件，再查油路泄漏情况。从表面现象看，多为密封件失效造成的。主要原因有：油液污染、密封表面粗糙度**标、密封沟槽不合格、管接头松动、配合件间隙、油温过高、密封圈变质或装配不良等。泄漏分为内泄漏和外泄漏，一般先从外泄漏开始检查。
外泄漏故障的处理诊断方法：外泄漏一般凭肉眼可以观察到。先检查油管有无破裂，管接头是否松动、密封件是否损坏、失效或被挤出；检查缸盖与缸筒的接合处，活塞杆与缸盖导向套有无泄漏现象，检查活塞杆刮伤情况。排除方法：紧固管座螺栓，更换密封件，活塞杆拉伤严重应重新镀铬处理或更换。
内泄漏故障的处理诊断方法：该部分内泄漏主要产生于动臂阀和液压缸内泄漏。内泄漏不易检查，但可以借助一些方法判断泄漏情况。对动臂缸的检查：当动臂缸活塞收到底后，拆下无杆腔油管，使有杆腔继续充油。若无杆腔油口有大量工作油泄出，说明液压缸发生内漏；也可以使转斗装满载荷，举升到限位置，动臂操作杆置于中位，并使发动机熄火，观察动臂的下沉速度；然后，将动臂操纵杆置于上升位置，如果这时动臂下沉速度明显加快，也说明内漏产生在液压缸；如果下沉速度变化不明显，则内漏原因出在动臂滑阀。动臂滑阀的检查：检查阀杆和阀体的配合间隙，检查压力弹簧，看阀内密封件是否有损坏；检查阀体是否有砂眼等铸造缺陷。排除方法：如液压缸内泄漏测试结果**过规定值，应拆开再查，若是密封圈装配错误，应重新装配，若是密封圈损坏、缸壁拉伤严重、动臂阀磨损严重，均应更换。
2、转斗翻转缓慢或无动作
在工作装置液压系统中，只是动臂工作正常，而转斗翻转缓慢或无动作。从工作原理可知：动臂举升正常说明工作泵、总安全阀工作是正常的，同时也说明泵进油端的管路和滤油器及油箱的油量、油质没问题。此时只需注意检查转斗滑阀、转斗大小腔双作用安全阀、转斗缸、转斗部分的油管及其密封件。液压传动故障诊断与排除方法大同小异，同样转斗部分与动臂部分的故障处理方法也基本相同，因此对于处理转斗部分的故障可参照“动臂举升缓慢或无动作”的处理方法进行操作。

冬季气候恶劣，残酷，对于能给我们创造财富的工具——小型装载机来说，无疑是一个考验。季小型装载机使用相对困难，建议每次启动不应**过8秒，如不能启动，应松开启动开关，待停车1分钟后再作*二次启动。发动机启动后，空转一段时间(也不宜过长，过长会在气缸内壁形成积炭，出现拉缸现象)，一则给电池充电，二则使水温达到55℃及气压表达到0.4Mpa，然后再起步行驶。
般气温在5℃以下，发动机起动前应加热水或蒸汽进行预热，待预热到30——40℃以上再进行起动（主要预热汽缸的温度，进而加热雾状柴油的温度，因为一般柴油机为压燃式），不过山宇装载机现在都有预热系统，冬季也能很轻松启动。
在柴油机的水温**55℃，机油温度**45℃时才允许进行全负荷运转，作业时发动机的水温和油温不应**过95℃，变矩器的油温不应**过110℃，温低于0℃时，每天工作完后应将水箱下水室，发动机，机油冷却器及变矩器油冷却器里的冷却水放出，以免冻裂，贮气筒内有水汽，经常排放，防止冻结，致使刹车失灵。如果已加防冻液，可不放出。
库车辆停止使用半个月以上的，每15天启动发动机一次，并运转一段时间，给电池充电，如时间过长，请将电瓶拆下采用充电机进行充电（经销商处待销的车辆同样如此），同时适当移动，变换轮胎的受压部位，防止轮胎变形，车辆需停放两个月以上，将电池负断开或拆下。
型装载机所用的燃料油，润滑油冷却液和材料的用法如下：柴油机的柴油采用-10#轻柴油，在寒冷地区燃油采用-35#轻柴油，柴油机的发动机机油采用CD级。气温低于0℃时，应定时检查防冻液浓度，同时禁止使用未经处理的水作为发动机的冷却液。
气压表压力上升缓慢原因是管路漏气，气泵工作不正常，单向阀锈蚀或卡滞，油水分离器放油螺塞未关紧或调压阀漏气。先应排除管路漏气，其次检查气泵工作状态。将气泵管拆下，用大拇指压紧口，若排气压力低，说明气泵有故障。若气泵工作状态良好，可再检查油水分离器放油螺塞或调压阀，避免旁通， 后检查三通接头中的两个单向阀。单向阀卡滞会造成储气筒不能进气或进气缓慢。
制动力不足原因是制动器漏油，制动油路中有空气，轮毂油封破损，制动钳盘上有油污，制动片严重磨损，摩擦面烧损，气路气压调整过低。修理，调整或更换相应零部件即可排除。制动跑偏原因是制动钳盘油污严重，摩擦系数严重下降，两侧车轮制动力矩不等。分泵活塞卡滞。应及时制动钳盘上的油污，静车踩制动，观察分泵工作情况，视情拆检。
制动卡滞，整机起步行走吃力，钳盘发热原因是，摩擦片磨耗变薄，防尘圈损坏进水，活塞锈蚀卡滞，加力泵的复位弹簧疲软或折断。加力泵喷出制动液原因是：制动灯开关损坏，高压油从开关接口处喷出，加力泵活塞杆调整过长，造成加力泵工作室活塞行程过大，制动液从泄油口回流至加力泵内并喷出。安装时应测量活塞工作行程，以确定活塞杆的长度。使用装载机时，应经常在组合阀和储气筒处。要使用制动油， 常用的牌号是HZY3或DOT3。

(1)不能行走
先检查变速器的油量限位开关和变速压力表，如发现缺少变速用液压油，一般应添加至下限位开关可流出液压油为止。然后检查工作装置能否起落和装载机有无转向，如果工作装置起落正常，整机也可转向，而装载机无法行走，肯定是变速泵损坏引起的。若工作装置不能动作，整机无法转向，装载机也无法行走，则多是变矩器弹性连接盘的连接螺栓被剪断，或者是弹性连接盘被撕裂而造成的，更换或修复损坏件后故障即可排除。
(2)只能前进不能后退
先检查变速压力表所指示的压力是否正常。如果挂倒挡时压力降低，则说明倒挡活塞密封圈损坏，使油液泄漏太多，造成倒挡不能行驶。更换倒挡活塞密封圈，更换磨损较严重的倒挡摩擦片。如果倒挡不降压，则说明前进挡有卡死的现象，使倒挡摩擦片打滑而造成倒挡不能行走。检查l挡内齿圈上面的隔离环是否断裂，因为断片可能会将I挡摩擦片卡死，使倒挡摩擦片打滑而不起作用，造成只能前进不能后退。可将隔离环取出，更换新件即可排除故障。
(3) I挡驱动无力
先检查变速压力表的压力，在I挡位置是否有降压现象，如果压力在1.0MPa以下，I挡驱动必然无力。造成这些现象的原因是I挡活塞密封圈擦伤或磨损严重，使压力油泄漏过多；还可能是因I挡液压缸外部的O形密封圈损坏，造成大量的压力油泄漏使压力下降。如果是上述原因，更换损坏的活塞环或密封圈。如果变速压力表在I挡位置没有降压现象，很可能是变速操纵杆调整不到位，致使I挡驱动无力，应重新调整变速拉杆使其到达规定位置。
(4)时走时停
检查变速器旁边的油量限位开关，如缺油应加添新油。如果油量正常，则应检查变速压力表，若表针摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油管路是否堵塞，或者橡胶管是否因内层老化而起泡，变矩器滤油器是否堵塞，滤油器的滤芯是否清洁。如果是，应清洗并用压缩空气疏通堵塞的油管和滤芯，对内层起泡的胶管则要更换。检查变速器油底壳，观察滤网上有无金属块和铝屑等物，如有，分解检查，更换损坏的零件。
装载机平稳换挡的关键零件是弹簧蓄能器和主压力阀。其工作原理：蓄能器端部的活塞装在活塞缸内，右端**在弹簧上，大小弹簧右端分别**在主压力阀和壳体的凸台上。活塞左端与端部的螺塞间形成油室A，并通过油道与换向阀的连通油道相通。在这段油道上装有单向阀和节流孔。换挡时油路的液压流入换挡离合器的油缸，从而使油路中油压降低，蓄能器油室A的油室经单向阀补充油液，使制动器或离合器*结合。同时由于油室A的油流出，在主压力阀控制油道(a-b)的作用下，阀杆左移使系统的油压下降，当主、从动盘贴紧时，油缸停止移动，油压上升，一部分油液经节流孔流向油室A，油室A的压力逐渐升高，推动活塞右移，压缩弹簧，主压力阀的阀杆右移，这样系统的油压便逐渐升高，使主、从动部件结合平稳，实现平稳可靠换挡。
http://sddongdajx.cn.b2b168.com