汽车故障检测诊断数字化 毕业设计.doc 29页

汽车故障检测诊断数字化 系 别： 机械工程系 学生姓名： 专业班级： 汽车检测与维修 学 号： 指导教师： 2010年03月15日  独创性声明 本人声明所呈交的毕业论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中已经标明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 论文作者签名： 日期： 年 月 日 毕业论文版权使用授权书 本毕业论文作者完全了解学校有关保留、使用毕业论文的规定，即：学校有权保留并向有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权郑州职业技术学院要以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本论文。 保密□，在________年解密后适用本授权书. 本论文属于 不保密□。 （请在以上方框内打“√”）摘 要 随着由于近十几年汽车电子技术的飞速发展，汽车故障的诊断方式，诊断手断以及用于诊断的仪器设备发生了根本性的变化。这一切促进了汽车故障综合诊断技术的产生。汽车故障综合诊断技术通常包括故障码分析，数据分析（含波形分析），点火分析（含波形分析），尾气分析（含波形分析），压力和真空分析（含波形分析）五个部分，数据分析是其中非常关键的一步，而进行数据分析的关键又在于对汽车各系统参数的认识和了解。 汽车维修也由原来的传统维修向现代汽车维修转变，由原来的三分诊断七分维修转变为现在的汽车医生与汽车护士的根本性区别。汽车医生与汽车护士，这两个部分是工作性质完全不同的两个群体。汽车医生负责的是七分诊断的工作，而汽车护士的负责的是三分修理的工作。汽车诊断中心是汽车医生的工作舞台，也是现代汽车维修企业的技术中心。 关键词： 数据分析 ; 汽车医生；汽车诊断中心 目 录 摘 要 I 目 录 II 绪论 1 第1章 叙述汽车故障检测诊断数字化 3 第2章 汽车故障诊断中信息的采集与分析 4 2．1 信息的采集 4 2.2 数据信息的分析 5 第3章 欧姆定律在检测中的应用 7 3.1电压降对汽车电器工作性能的不良影响 7 3.2电压降检测中的几个认识问题 8 3.3线路电压降的若干检测方法 8 第4章 故障代码分析应用 11 4.1故障码与故障和故障症状的关系 11 4.2故障码性质 11 4.3故障分析的流程 12 4.4故障码设置条件及冻结数据帧分析 12 第5章 数据流分析应用 14 5.1显示方式 14 5.2测量手段 14 5.2.1电脑通讯式 14 5.2.2在线测量方式 15 5.2.3元器件模拟方式 15 5.3数据分析方法 16 5.3.1数值分析法 16 5.3.2时间分析法 17 5.3.3因果分析法 17 5.3.4关联分析法 18 5.3.5比较分析法 18 5.4数据分析的一般步骤 18 5.4.1有故障码时 18 5.4.2无故障码时 19 第6章 波形分析应用 20 6.1波形检测的重要性 20 6.2汽车示波器的功用 当代汽车维修企业为了能够有效地排除汽车电子设备的故障，保证汽车修理的质量，必须具备以下三个基本条件： 20 6.3汽车示波器的应用 21 6.3.1系统运行情况分析（O2FB——氧反馈平衡方法） 21 6.3.2电器电路故障分析 22 6.4波形信号类别 22 6.5电控发动机电子信号分析 23 第7章 真空度分析应用 24 7.1真空度测试 24 7.2真空波形测试 24 结论 25 参考文献 26 致谢 27 绪论 随着汽车工业的发展，汽车技术日新月异，特别是大量新技术的应用，使得汽车更加智能化和电子化。但同时，汽车故障诊断的难度也有所增大。 汽车故障诊断技术是以汽车及内燃机理论、汽车故障诊断学为理论指导，以汽车及内燃机结构原理、计算机控制技术以及汽车运用性能为分析依据，以汽车检测及试验技术为测试手段的综合技术。汽车故障诊断是从故障症状出发，通过问诊试车、分析判断、推理假设、流程设计、测试确认、修复验证，最后达到发现最终故障原因的目的。 传统的汽车维修技术是以机械修理为核心的维修技术，因为那时的汽车更新周期长，技术变化慢，一种结构往往十几年甚至几十年都没有太大的改变。因此传统的汽车故障诊断往往是从故障症状入手，凭经验确定可能的故障原因，然后直接查看故障点，确认损坏的零部件，再经过调整、修复或更换该零部件来排除故障。这利故障诊断缺少了分析判断和推理假设的环节，淡化了流程设计和测试确认的环节，显然不是一个完整的汽车故障诊断过程，而且所用仪器设备比较少，主要采取“听、摸、闻、看”的人工经验判断方式，是一个以工作积累为基础的经验体系。 当计算机控制技术在汽车上的广泛应用，出现了汽车动力系统机电热一体化的趋势，汽车传动、制动、转向及悬架系统机电液一体化的趋势，汽车电器及通信系统机电光一体化的趋势。这些发生在汽车上的汽车变革，使得以机械修理为核心的传统汽车维修技术不得以向机电一体化综合诊断技术为核心的现代汽车维修技术转变。传统汽车维修技术队伍中“师傅与徒弟”的格局，正在被现代汽车维修技术队伍中的“医生与护士”所取代。“七分诊断、三分修理”不仅是现代汽车维修技术的特征所在，而且还是汽车医生（汽车诊断工程师）和汽车护士（汽车修理工）的职责分工。 汽车计算控制技术的出现是汽车最重要的技术变革，它不仅给汽车控制技术带来了根本性的变化，同时也改变了汽车故障诊断的方式。传统的汽车故障诊断具有明显的人对车的单方向推进特征。现代汽车计算机控制系统中加入了自诊断功能，使得现代汽车故障诊断可以直接从自诊断结果入手，这样的诊断方法具有了人车互动双向对话的特征。这就使得今天的汽车故障诊断技术有了症状分析和自诊断分析两个入手点，这正是现代汽车故障诊断技术的基础和出发点。 汽车在安全性、环保性和经济性法规推动下越来越高的要求，故障机理的复杂性分析、诊断手段的多样性运用、诊断参数的精确性测试、分析判断的准确性把握等重要方法和关键技术都已成为汽车故障诊断技术发展所必须追逐的目标。汽车故障诊断技术正处在从传统的经验体系向现代的科学体系发展的过程之中，不仅要完善和发展汽车诊断测试技术、研制开发新型高效的汽车诊断设备，还要形成和建立具有实际应用价值的汽车诊断理论体系、研究运用创新实用的汽车诊断方法。汽车诊断测试技术的提高与汽车诊断分析方法的改进是当前汽车故障诊断技术发展的两个关键方向，也建立现代汽车故障诊断科学体系的重要基础。 第1章 叙述汽车故障检测诊断数字化 汽车检测诊断数字化就是定量分析，根据表面的症状和经过检测到的数据来确定车辆是否合格。进行数字化诊断，就是要通过可用的测量手段、严格的测试条件、准确的数据测量、准确的数据标准、逻辑的分析方法等几个方面进行全方位检测分析，从而达到准确判断的目的。 进行数字化诊断，首先要满足如下条件：知道对与错的标准;对错误的数据可以发现；会合理分析数据。标准是数据分析的前提，发现错误的数据是修理工对数据掌握熟练程度的一个应用过程，合理分析数据是目标。对于数据分析，不局限于故障检测仪，还包括各种可测量数据的仪表、工具。 数据分析中最重要的是数据的采集。数据采集最重要的关键就是同时，就是时间的一致性数据采集捕捉状态参数的变化。状态的反应就是一个事物的存在，必然以一定的形式表现出来，我们想了解它，必须通过一定的方式，来确定其真实、客观的状态才可能分析。那么这个状态可以用很多方式表示，其中一个很重要的方式就是状态参数，如果获得故障发生前后的较全面的状态参数，就有可能根据故障前后参数的变化分析其原因。建模，对一个事物的变化我们建一个数学模型，一个是反应了状态参数，根据这个参数推导数据变化的根据接触到我们实际的工作中很简单的事，把握这个现象的东西越全面，我们可能对事物的分析越准确。数据的作用第一个可以验证故障初步诊断的重要性，例故障码，那么读到故障码，这个故障码的真实性、可靠性，和它在哪一段出现的，为什么会出现，现在还在不在，到底是什么状态，怎么能看？我们可以用数据看但是这毕竟是一种方法，也就是说用读数据流的方法，可以验证一下故障初步诊断的方法。故障码不一定有故障，没故障码不一定没故障对没有故障码的，也就是说对没有电子指示的修理怎么办？是用数据修理的，也就是用状态参数分析的。捕捉偶发性故障，修车，这个东西是直的，它就是直的，直到扳弯了它就好了偶发性的需要一种概念，不是叫检测，叫捕捉，捕捉有很多手段，其中一个手段就是数据采集的手段有很多大的系统，随时监控着，发现异常马上采取措施，而且在很多系统的程序里面，绝大多数，或者是相当大的部分是对什么样的东西都有一个应对策略，来保证这个系统有基本工作的状态。第四个可以捕捉故障发生的过程，就是刚才我们讲的过程，最后一个多种原因一种结果，爱多少原因都可以，但是关键是有时候牵扯到一个问题，就是要知道是几个。所以最后可以验证修理的结果这是数据的作用，当然，这里面有三个量必须区分看，第一个是真值，第二个是测量值，就是我们动用其他手段测量的值，第三个是电脑的值，电脑运行控制根据的是他人的值数据采集和读取数据的区别，数据采集是更广泛的方法，形式和内容更加的灵活数据采集最重要的关键就是同时，就是时间的一致性。采集的过程，有避免采集和串联采集等等方式，当采集的频率足够高的话，才能保证时间的更好性，否则的话没有意义这个基础上还有综合诊断的概念，综合诊断概念是建立在对这个事物所有的侧面、所有方面或者叫所有的状态都能够了解比较全面的基础上，在大量、详细的占有所有情报的基础上，才有可能做出最终的诊断，和综合的分析，做出最终的诊断。否则的话就谈不上综合分析，所以，一个故障这里有很多讲法，一个事物表现在一个不同的侧面数据采集和分析，能把不知道的，和怀疑的东西，把它用数据或者状态参数表征出来，分析它，最后找到结果，就是这么一个概念。数据分析包括数据的采集和用仪器读数据流的概念，但是在这里特别强调，这些年来用仪器读的少了，更多的是用数据流如果这个故障跟两个系统有关，拿一个故障码不能同时记录两个系统，但是在采集的时候，可以跨越多个系统同时采集来去比较）”电压就会减小甚致完全消失，要么造成起动机运转无力，要么造成连接处发热。 3.3线路电压降的若干检测方法 （1）通过感官检查。若使用仪器测量电缆的电压降比较麻烦，可以用手触摸电缆（包括接头），感觉哪部分发烫，这个发烫的部位就是电阻过大之处。 （2）采用“模拟振动法”检查。对于怀疑接触不良的部位，可以在垂直方向和水平方向轻轻摆动线束，模拟汽车运行时的振动状态，同时观察相关部件的反应，如果挪动某一导线时故障再现或故障消失，说明该导线连接点存在虚焊、松动、接触不良或导线断裂现象。 （3）使用万用表测量。选择万用表的直流电压档，起动发动机，将红表笔接触发电机的输出端，黑表笔接触发动机的机体，测出的一个电压值；然后将红表笔接触发电机的输出端，黑表笔接触车架，再测出一个电压值。在正常情况下，这2个电压值应该一致的。若前者数值大，后者数值小，相差0.5V以上，说明在发动机机体与车架之间存在0.5V以上的电压降，它是由发动机机体搭铁不良引起的。 也可以使用万用表的直流电压档检查起动机外壳的搭铁状况：起动发动机，用万用表的红表笔接触起动机的外壳，黑表笔接触蓄电池的负极桩，如果测得的电压降超过0.2V-0.3V，说明起动机的外壳搭铁不良。 测量蓄电池电缆电压降的方法：使用万用表的直流电压挡，红表笔与正极电缆的起动机端相接触，黑表笔与正极电缆的蓄电池端相接触，起动发动机，表上的读数就该电缆的电压值，其值应不超过0.2V。如果超过0.2V，说明电缆的电阻过大，应当更换。 （4）采用测试灯过行动态检测。使用万用表测量电压和电阻虽然比较简便，但是这样的检测只是静态的可能无法准确地判断出故障。比较理想的方法是在用万用表测量之后再用有负荷的LED测试灯加以验证。若测试灯发暗（发光很弱），说明是“虚电”现象，该电路存在电压降，这样可以避免因“有电压无电流”而影响检测进程。例如检测点火线圈的供电，有时用万用表静态测量其电压，能够达到蓄电池的电压值，但是在汽车运行时由于电器负荷增大，点火线圈可能无法达到正常的电压。其中原因之一就是由于线路接触不良，导致接触电阻增大，引起了电压降。因此，最好用测试灯进行有负荷测试，如果线路的接触电阻很大，测试灯的亮度会下降，总之用测试灯进行动态测量更加有效。 如果对什么地方可以使用测试灯，或者对测试灯灯泡的功率没有把握，也可以不使用测试灯，改为在不断开车上用电器连接器的情况下测量供电电压，这种不断开负荷的测量方法有助于准确判断故障原因。 （5）采用示波器检测。这种方法最科学。一般来说，搭铁线上的电压降最大不能超过0.2V，如果搭铁线上的电压降过大，有可能导致ECU控制导常。 第4章 故障代码分析应用 故障码分析是以汽车故障电脑诊断仪的故障码读取和清除功能为基础，按照一定的读取和清除程序来完成的分析过程。在发现汽车电子控制系统出现故障时，通常应先对电子控制系统实施自诊断操作，也就是首先读取电子控制系统存储的故障码，然后对调出的故障码进行分析，这就是故障码分析。 故障码分析包括读取故障码和分析故障码，读取故障码是在问诊环节完成后，试车环节开始前应进行的步骤，而分析故障码则是在试车完成、再次读取故障码以后进行的诊断工作，针对一台有故障的汽车，是采用故障码诊断分析法还是采用症状诊断分析法来进行诊断，主要取决于故障码分析的结果。 故障码的分析主要包括故障码与故障、故障症状之间的相互关系、故障码性质、故障码分析流程、故障码性质分析、故障码设置条件及冻结数据帧、故障码的失效安全模式等内容。 4.1故障码与故障和故障症状的关系 （1）有故障、有故障码、有可感觉和察觉的故障症状。 （2）有故障、无故障码、有故障症状。 （3）有故障、有故障码、但故障症状不明显。 （4）有故障、无故障码、但故障症状不明显。 （5）无故障、有故障码、无故障症状。 （6）无故障、无故障码、无故障症状。这是一切正常的情况。 4.2故障码性质 （1）当前性故障码：当前正发生着的故障生成的故障码。 （2）历史性故障码：过去曾经发生过的故障生成的故障码。 （3）自生性故障码：由故障码所指示的元器件或相关电路故障导致的故障码。 （4）它生性故障码：非故障码所指示的元器件或相关电路（包括非电控系统）故障导致的故障码。 （5）真实性故障码：故障确实存在着的故障码。 （6）虚假性故障码：故障并未存在着的故障码。 （7）相关性故障码：故障症状与故障码所指示的故障有因果关系的故障码。 （8）无关性故障码：故障症状与故障码所指示的故障无任何关系的故障码。 4.3故障分析的流程 （1）读取故障码。 （2）记录故障码。 （3）试车再现故障症状（按照问诊时记录下的行驶状况或OBD-Ⅱ所规定的行驶循环驾驶车辆）。 （4）清除故障码。 （5）确认故障码清除。 （6）再次试车再现故障症状。 （7）读取故障码。 （8）再次记录故障码。 （9）分析故障码（包括故障码性质、设置条件、冻结数据帧和失效安全模式分析）。 4.4故障码设置条件及冻结数据帧分析 故障码设置条件是指汽车控制电脑判定故障并设置故障码的依据，通常控制电脑判定故障的方法有数值判定法、时间判定法、功能判定法、逻辑判定法等。 数值判定法：控制电脑根据输入的参数数值范围判定是否发生故障。 时间判定法：控制电脑根据输入参数变化的时间和频率来判定系统的故障。 功能判定法：控制电脑根据控制功能通过相应的传感器来判定执行器的动作情况。 逻辑判定法：控制电脑根据控制逻辑来判定传感器或线路是否发生故障。 通常维修手册会给出故障码表，而故障码表中往往会列出故障码设置的条件（检测条件），这些信息对分析故障码是非常有用的，了解了故障码的设置条件，就可以判断可能导致故障码出现的因素有哪些，进而为排除故障提供有价值的线索。 第5章 数据流分析应用 数据参数分析是诊断电子控制系统故障的重要方法之一。数据参数是控制电脑对所控制的系统正运行的控制状态的数量表现形式。数据参数分析是运用各种测试手段对控制系统的各类相关数据参数进行综合分析过程。数据参数分析在测量结果显示方式上可分为数值显示和波形显示两种方式，在测量手段上又可以分为电脑通讯式测量和电路在线式测量以及元件模拟式测量三种。 5.1显示方式 数值显示是对控制电脑串行数据参数的数字表示方式，它对开关量（或称为数字量或非连续性）参数可以精确地描述出状态的变化，但是对模拟量参数特别是高速变化的模拟量因串行输出的原因，只能间断地反映出某个数据参数值的变化，特别是当串行数据较多而刷新速率较慢时，波形显示是对数据参数的连续性图形表示方式，它对开关量和模拟量参数都可以精确描述，特别是对高速变化的模拟量可以准确形象地描述变化过程的全貌，有利于捕捉突变的信号变化（故障）。 5.2测量手段 数据参数的测量手段是获取数据值的具体途径，常见的方式有电脑通讯式、电路在线测量式和元件模拟式三种。 5.2.1电脑通讯式 电脑通讯方式是通过控制系统在诊断插座中的数据通讯线将控制电脑的实时数据参数以串行的方式传送给诊断仪。之所以称其为数据流是因为数据的传输是像队伍排队一样一个一个通过通讯线流向诊断仪。在数据流中包括故障码的信息、控制电脑的实时运行参数、控制电脑与诊断仪之间的相互控制指令。诊断仪在接受到这些信号数据后，按照预定的通讯协议将其显示为相应的文字和数码，以使维修人员观察系统现在的运行状态并分析这些内容，发现其中不合理或不正确的信息，进行故障的诊断。 5.2.2在线测量方式 电路在线式测量是通过对控制电脑电路的在线检测（主要指电脑的外部连接电路），将控制电脑各输入、输出端的电信号直接传送给电路分析仪的测量方式。电路分析仪器有两种，一种是汽车万用表，另一种是汽车示波器。 1.汽车万用表 汽车万用表是用数字或模拟显示的方式反映电路中电参数的动态变化的专业仪器，它能够对电路上的电参数进行间断式数字显示，是分析单条电路上电信号数值变化的基本仪表。同时汽车万用表还可以对电器元件进行单独测试，通过元件的静态参数测量确定其好坏。汽车万用表通常只有一个测量通道。 2.汽车示波器 汽车示波器是用波形显示的方式表现是电路中电参数的动态变化过程的专业仪器，它能够对电路上的电参数进行连续式图形显示，是分析复杂电路上电信号波形变化的专业仪器。汽车示波器通常有两个或两个以上的测试通道，它可以同时对多路电信号进行同步显示，具有高速动态分析各信号间相互关系的优点，通常汽车示波器设有测试菜单，使用时无需像普通示波器那样做繁琐的设定，只需点一下要测试的传感器或执行器的菜单就可以自动进入测量。电子存储示波器还具有连续记忆和重放功能，便于捕捉间歇性故障。同时也可通过一定的软件与PC机连接，将采集的数据进行存储、打印、再现。 5.2.3元器件模拟方式 元件模拟式测量是通过信号模拟器替代传感器向控制电脑输传送模拟的传感器信号，并对控制电脑的响应参数进行分析比较的测量方式。信号模拟器有两种，一种是单路信号模拟器，另一种是同步信号模拟器。 1.单路信号模拟器 单路信号模拟器是单一通道信号发生器，它只能输出一路信号，模拟一个传感器的动态变化信号。主要模拟信号有可变电压信号0~~15V，可变交直流频率信号0~10kHz，可变电阻信号0~200kΩ。单路信号模拟器的功用有两个，一个是用对比式手段去判断被模拟的传感器的好坏，另一个是用可变模拟信号去动态分析电脑控制系统的响应，进而分析控制电脑及系统的工作情况。 2.同步信号模拟器 同步信号模拟器是两通道以上的信号发生器，它主要用于产生有相关逻辑关系的信号。如曲轴转角和凸轮轴传感器同步信号，用于模拟发动机运转工况，完成在发动机未转动的情况下对控制电脑进行动态响应数据分析的试验。同步信号模拟器的功用也有两个，即用对比方式比较传感器好坏，以及分析电脑控制系统的响应数据参数。 5.3数据分析方法 数据分析方法有以下几种方法，即数值分析法、时间分析法、因果分析法、关联分析法、比较分析法等。 5.3.1数值分析法 数值分析是对数据的数值变化规律和数值变化范围的分析。即数值的变化，如转速、车速、电脑读值与实际值的差异等。 在控制系统运行时，控制模块将以一定的时间间隔不断接收各个传感器的输入信号和向各个执行器发出控制指令，对某些执行器的工作状态还根据相应传感器的反馈信号再加以修正。我们可通过诊断仪器读取这些信号参数的数值加以分析。 如系统电压，在发动机未起动时，其值应约为当时的蓄电池电压，在起动后应约等于该车充电系统的电压，若出现不正常的数值，表示充电系统或发动机控制系统可能出现故障（因有些车型的充电系统是由发动机控制电脑控制的），有时甚至是电脑内部的电源部分出现故障。 5.3.2时间分析法 时间分析是对数据变化的频率和变化周期的分析。 电脑在分析某些数据参数时，不仅要考虑传感器的数值，而且要判断其响应的速度，以获得最佳的控制效果。如氧传感器的信号，不仅要求有信号电压和电压的变化，而且信号电压的变化频率在一定时间内要超过一定的次数（如某些车要求大于6~10次/10s），当小于此值时，就会产生故障码，表示氧传感器响应过慢。有了故障码的故障是比较好解决的。但当次数并未超过限定值，而又已经反应迟缓时，并不会产生故障码。此时如仔细体会，可能会感到一些故障症状。我们应接上仪器观察氧传感器的数据（包括信号电压和在0.45V上下的变化状态以判断传感器的好坏）。 5.3.3因果分析法 因果分析是对相互联系的数据间响应情况和相应速度的分析。 在各个系统的控制中，许多参数之间有因果关系的。如电脑得到一个输入，肯定要根据此输入给出下一个输出。在认为某个过程有问题时，可以将这些参数连贯起来观察，以判断故障出现在何处。 如在自动空调系统中，通常当按下空调选择开关后，该开关并不是直接接通空调压缩机离合器，而是该开关信号作为空调请求或空调选择信号被传送给发动机控制电脑，发动机电脑接收到此信号后，检查是否已满足设定的条件，若满足，就会向压缩机继电器发出控制指令，接通继电器，使压缩机工作。所以当空调不工作时，可观察在按下空调开关后，空调请求（选择）、空调允许、空调继电器等参数的状态变化，以判断故障点。 5.3.4关联分析法 关联分析是对互为关联的数据间存在的比例关系和对应关系的分析（指几个参数之间逻辑关系）。 电脑有时对故障的判断是根据几个相关传感器信号的比较，当发现它们之间的关系不合理时，会给出一个或几个故障码，或指出某个信号不合理。此时一定不要轻易地断定是该传感器不良，而要根据它们之间的相互关系作进一步的检测，以得到正确的结论。 5.3.5比较分析法 比较分析是对相同车种及系统在相同条件下的相同数据组进行的对比分析。 在很多时候，我们没有足够的技术资料和详尽的标准数据，无法很准确地断定某个器件的好坏。此时可与同类车型或同类系统的数据加以比较。当然在修理中，很多人会使用替换实验进行判断，这也是一种简单的方法，但在进行时，注意应首先做一定的基本诊断，在基本确定故障趋势后，再替换被怀疑有问题的器件，不可一上来就换这换那，其结果可能是换了所有的器件，仍未发现问题。再一个要注意的是用于替换的器件一定要确认是良好的，而不一定是新的，因新的未必是良好的。这是做替换实验的基本准则。 5.4数据分析的一般步骤 5.4.1有故障码时 在进行故障码分析并确认有故障码存在时，可以直接找出与该故障码相关的各组数据进行分析，并根据故障码设定的条件分析故障码产生的原因，进而对数据的数值波形进行分析，找出故障点。 5.4.2无故障码时 故障码分析后确认无故障码存在时，从故障现象入手，根据控制系统的工作原理和结构，推断相关数据参数，再用数据分析的方法对相关数据参数进行观察和全面分析。 在进行数据分析时，常常需要知道所修车系统的基本原理和结构、基本的控制参数及其在不同工况条件下的正确读值，并经过认真的分析，才有可能得出准确的判断。 第6章 波形分析应用 6.1波形检测的重要性 随着汽车控制技术的飞速发展，现今的汽车上装有了各种各样的传感器和电控部件，对于这些传感器以前的检查方法已完全不能适应。如今拿一块万用表来测量电路就像医院的护士测量血压，对于诊断病症只能起点辅助作用。而传感器的波形分析，就像人的心电图，不同水平的医生有不同程度的诊断结果，这就是波形分析的重要性所在。汽车电控技术的普及，各种各样的传感器和电控部件被用来传达车辆的各种运行信息，所有的传感器和电控部件几乎都可以用波形分析来检验它的技术状态，这就昭示着波形分析时代的到来，它不仅是直接和简单的维修检测手段，而且是电脑检测手段的有力补充。比方说一般的检测电脑对于传感器和电控部件信号不准确或有错误但又没有完全坏掉这样的故障是很难测出的。电脑检测和波形分析是今后汽车故障检测的重要手段，对电脑检测不了的故障依靠波形分析来判断故障是一个合格的维修人员必须具备的能力。用不了几年，只能使用万用表的大概只会是初级维修工的水平。因此我校开设传感器和电控部件波形分析培训课程来顺应市场的需要，让学员通过培训了解和掌握传感器和电控部件波形的提取、分析和确定故障的方法，提高学员对电控发动机和自动变速器故障检测的能力。 当代汽车维修企业为了能够有效地排除汽车电子设备的故障，保证汽车修理的质量，必须具备以下三个基本条件： （1）必备的测试设备。 （2）必需的维修资料。 （3）））） 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