四十年，高山峡谷辟新径，怒江交通迎腾飞！
改革开放四十年来，历届怒江州委、州政府紧紧抓住交通运输部全方位扶贫怒江、国家实施西部大开发、云南桥头堡建设、兴边富民行动等重大发展机遇，着眼于建设“怒江大交通网络”，大胆创新管理体制，不断理清发展思路，突出重点，统筹兼顾，努力实践交通运输发展“三个服务”要求，大力改善路网结构，加快提高路面等级，使“怒江大交通网络”建设取得了重大突破。
十二年全方位交通扶贫
多年来，怒江的贫困现状，怒江各族人民对摆脱贫困，奔向小康的强烈愿望，得到了党中央、国务院和云南省委、省政府的特别关注，1990年，交通部、云南省交通厅把怒江确定为扶贫联系点，开展了卓有成效的以交通为龙头的全方位扶贫工作，使公路建设进入一个崭新的、高速发展的建设时期。
十二年来（1990年至2002年），交通部、云南省交通厅投入4.5523亿多元资金，新建和改造完成了12个扶贫公路建设项目，总里程达498公里，新建和改造完成2座永久性汽车大桥和18座人马吊桥。到2004年，全州通车里程比1990年增加1750公里，达到2860公里，并结束了没有柏油路、没有等级公路的历史。经过部、厅大力扶持和帮助，怒江峡谷天堑变通途，交通面貌发生了巨大变化，无路可行和有路难行的问题得到了极大改善，有力地推进了全州经济社会的发展。
西部大开发加快了突破“瓶颈”的步伐
进入新世纪，按照“以交通为代表的基础设施建设要率先实现重大突破”的发展战略，我州“北上西藏、南下保山、西进缅甸、东连大理、丽江、迪庆，构建完善的大交通网络”工程随之全面启动:
建设全长292公里的丙中洛至六库（G219怒江美丽公路）、保泸高速、怒江机场二级路、云龙至兰坪高速路、剑川甸南至兰坪高速路等，尽快解决澜沧江、怒江水电开发和兰坪铅锌矿开发的交通问题，为水电、矿产、旅游等优势资源开发打好基础；
修建贡山至德钦、福贡至维西、丽江至兰坪、泸水至腾冲四条滇西北旅游环线，把大理-丽江-迪庆-怒江-腾冲-德宏各精品景区景点串连起来，形成全省最具吸引力和最有旅游价值的“三江并流”黄金线路；努力促成修通贡山至西藏的公路，把边境一线用公路连接起来，形成千里国防大动脉；
改造六库至片马口岸公路，使片马口岸成为连接云南通向南亚东南亚大通道的西北通道之一。
路面等级低，路网结构不合理，交通死角多，是长期以来我州交通运输事业实现跨越式发展面临的主要挑战。2000年开始，国家实施西部大开发，“通县油路”、“县际公路”、“农村通达工程”等一系列兴边富民行动给怒江交通带来了新的发展机遇。2003年开工建设的怒江州第一条高等级公路——省道228线金厂岭至六库二级公路，经过长达七年的艰苦建设，于2010年底全面完工，标志着云南省实现从昆明通往16个州市所在地公路全部高等级化。剑兰二级公路、六曼二级公路相继完工，保泸高速、怒江美丽公路、怒江机场二级公路正在建设。
旅游“大环线”贡山至德钦公路、福贡至维西公路、丽江至兰坪公路正在抓紧建设，六库至片马口岸油路、丙中洛至西藏察隅公路已改造完成；六库至兰坪二级公路、泸水至腾冲公路目前已完成前期工作。六库怒江二桥环线工程和大南茂怒江大桥等重要桥梁的建设完成，进一步加快了怒江州城市化发展进程
历史性实现了所有行政村100%通硬化路面目标
从1979年全州第一条通村公路——泸水县老窝乡荣华村公路建成通车，到2017年全州所有行政村100%实现路面硬化目标，怒江州农村公路建设经过了漫长而艰难的历程，实属不易。
2002年
怒江州委、州政府提出，今后全州农村公路建设一是以县乡公路油路化为目标，加紧县际公路和乡际公路改造、新建，早日形成便捷、安全、畅通的县乡公路大环线；二是以乡村公路畅通化为目标，逐步形成覆盖广大乡村的公路网络体系；三是打一场全社会动员、全民参与的卓有成效的农村公路建设战役，使全州农村交通建设跃上一个新的台阶。
2008年
全州农村公路建设总共完成99个1211公里的农村公路建设项目、4个农村客运站点项目和7个农村公路港口改造、渡改桥项目，共完成投资32021万元，超额完成年度计划投资7021万元，成为全州历年农村公路建设投资最多，建设里程最长和首次超额完成年度投资任务的一年。
2017年12月25日
兰坪县兔峨乡大麦地村硬化公路工程顺利完工，标志着怒江傈僳族自治州272个建制村100%实现了通硬化公路目标，为全州打赢脱贫攻坚战、全面建成小康社会打下了坚实的交通基础设施保障。
全面提升服务“三农”效率
2005年至2010年，全州共成立了4个农村客运公司，投入农村客运车辆共1000多辆。到2011年底，怒江州29个乡镇已经建成营业8个乡镇客运站，正在开工建设10个乡镇客运站，其余11个乡镇客运站正在积极申报。通过多年来的建设和管理，使全州农村客运市场秩序得到极大好转，经营行为得到明显规范，企业管理得到明显加强，安全状况得到明显改善，服务质量得到明显提高，从而有效地缓解了人民群众的出行难、出行贵、出行不安全的问题。近年来，随着交通基础设施的改善，全州道路运输事业得到迅速发展。
彩虹飞跨“三江”
怒江境内由于怒江、澜沧江、独龙江“三江”跨境而过，群众都居住在“三江”两岸。1958年8月竣工通车的跃进怒江吊桥是怒江上第一座石台、钢索柔性吊桥，从此开始了怒江各族人民在独龙江、怒江、澜沧江“三江”上艰难的跨江架桥历程。
1990年至2002年，在交通运输部、省交通运输厅全方位扶贫怒江期间，六库怒江大桥、碧福大桥、茨开大桥等一批永久性跨江汽车大桥和各类吊桥飞架在“三江”上，极大地缓解了怒江各族群众“过江难”问题。
党的十八大以来，怒江州跨江桥梁建设进入了一个新的发展时期，几年来，除“溜索改桥”工程外，怒江通达桥、大南茂桥2座跨江桥梁的建成通车在怒江傈僳族自治州交通建设史上留下了浓墨重彩的一笔。
如今，138座各类跨江桥梁犹如七彩长虹，连接着澜沧江、怒江、独龙江“三江”两岸，使境内公路网络得到较大提升，综合交通效益正逐渐凸显，也使党心与地处边疆的怒江各少数民族群众心连接得更加紧密，为怒江州打赢脱贫攻坚战、全面决胜小康提供了坚实的交通运输基础设施保障。
独龙族群众获得了“第二次解放”
1995年国庆节，独龙族世世代代盼望的独龙江公路正式开工。1999年9月9日，独龙江公路提前一个月全线贯通，我国最后一个少数民族聚居区没有公路的历史从此一去不复返。
2014年4月10日，独龙江公路隧道贯通，标志着独龙江从此告别大雪封山的历史。
独龙江公路改造完成近三年多以来，独龙族群众的生产生活发生了巨大变化。2016年末全乡农村经济总收入达2028.5万元，比2013年增长83.57%；农民人均纯收入4265元，比2013年增长90.74%。 独龙江公路改建完成后，彻底打破了大山阻隔，这条连接山外世界的“彩练”，托起了独龙江乡和整个独龙族人民新生的天空。
改革开放四十年来，怒江交通发生了翻天覆地的变化
1978年改革开放的第一年，怒江州只有12条公路总共534公里，所有行政村都不通公路，截止 2017年底，全州公路总里程达5740.9公里（其中：二级公路162.8公里，三级公路261.5公里，四级公路4553.1公里，等外公路763.5公里），四十年间新增公路里程达5206.9公里；
全州272个建制村实现100%通硬化路目标，已建成客运站17个（其中，三级站6个，四级站3个，五级站4个，已完成建设待验收评定等级4个），完成招呼站建设78个，客运站点建设稳步推进；
全州共开通公交线路19条，拥有公交车105辆，营运线路总长349公里，出租车437辆，城市公共交通服务的覆盖面逐步扩大。
通讯员：怒江州交通局 新跃华
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