没想到，如今头部物流企业在产业带的布局，已经进化到了焦灼地步。

就在10月8日，作为京东物流核心产品的京东快运，发布了南康家具市场专属解决方案。南康被誉为“中国最大的实木家具制造基地”“中国实木家居之都”。

桌、椅、床、衣柜等实木家具，具备“大件、易损、非标”的特点，京东快运结合南康家具特性打造的专项解决方案，在提升时效、降低破损率方面优化升级。

事实上，这并非京东物流第一次在产业带上发力。跟随电商平台对于产业带的布局，京东物流打造了“快递+产业”服务模式，已经在包括烟台大樱桃、茂名荔枝、福鼎白茶等在内的全国重点产地产业带布局。

目前，布局产业带似乎已经成为了头部物流企业的共识。从京东物流、菜鸟到满帮、安能、德邦等，都已经把产业带作为新增量的绝佳市场。

这些企业为什么都在关注产业带？产业带上的物流生意，究竟应该怎么做？

1、电商平台率先下注争夺产业带增量市场

仔细了解京东快运对于南康家具市场的布局，会发现这并非只是“物流的生意”。京东物流为南康家具市场打造一体化供应链，是拉上了京东零售、京东自有品牌等商流资源一起参与的。

实际上，电商平台深度参与并强力牵引，是物流企业布局产业带的重要原因之一。

今年电商行业最大的一个风向，是平台对于中小商家的重新重视。而产业带，中小商家最密集的地方，也是中国电商和制造业的基石。

今年9月份，淘宝推出了首个面向全国趋势产业带的中小商家营销产品：“淘宝星产地”。

据了解，淘宝将通过这个全新的IP，深度整合好价节、直播、搜索推荐、顺手买一件等淘宝平台级资源工具，扶持中国近三年新晋活力的产业带优质货盘。其中包括诸暨珍珠、南通家纺、白沟箱包、揭阳家居服、惠州女鞋等。

值得注意的是，刚刚提到的产业带商品，“白牌”居多。“白牌”指的是成熟市场环境下的非知名品牌。因为不具备品牌效应，“白牌”最大的问题在于缺少流量扶持、营销投入能力弱。

长期以来，国内多数农产品及非农产品的产业带供给处于生产分散、规模化及品牌化欠缺的状态，产品销售长期依赖多级批发流通网络。这直接造成了上游生产与下游消费之间巨大的信息鸿沟，源头供给对市场变化的敏锐度不高，响应速度相对滞后。

简单来说，就是“好货”卖不出“高价”。

因此，通过电商流量扩展商品销售渠道，是电商平台布局产业带的第一步。这也拼多多、抖快电商、淘特、京造等新的流量渠道的原生优势。

去年6月份，抖音电商发布“产业成长计划”，打造百强产业带；“双十一”期间，京东启动“百大产业带扶持计划”，覆盖全国267个产业带。可以看出，这些动作与“淘宝星产地”类似，都是以线上电商的赋能为主。

以此类推，“跨境电商+产业带”也是相同的路数。

2、产业带发展带来多样化的物流生意

电商零售的发展，自然会带来物流需求，尤其是快递物流需求。菜鸟、中通、圆通、申通、韵达、德邦、跨越等企业对于产业带的布局，很重要的一个原因就在于此。

不过，快递物流企业对于产业带的服务，目前已经不满足于单纯的运输服务。正如百世快运相关负责人曾说的那样：“我们不只是送货的，而是提供关键环节的服务。”

以“中国灯都”中山的灯具为例。灯是易碎品，需要通过打木架进行加固包装，减少破损风险；贴易碎品标签起到提醒警示作用；装车卸车时要按要求码放，不能踩踏；分拨操作必须轻拿轻放，优转优派……

可见，百世快运为中山灯具专业市场打造的服务方案，所提供的不仅仅是运输，更是一整套的物流方案。

德邦近年来围绕西湖龙井、阳澄湖大闸蟹、炎陵黄桃灯特色农产品产业带建立的一套生鲜农产品运输体系，也是同样的逻辑。

茶叶质地较脆，易碎怕压，易潮易串味；且大部分茶叶外包装形状不规则，易受外力冲击，很容易导致茶形受损或茶叶受潮，影响茶叶品质。因此，德邦先从茶叶外包装入手，针对具体的茶叶材质采取不同的包装方案，既避免了茶叶在包装运输过程受损，又兼顾防潮防尘。

还有云南的鲜花。德邦快递研发了鲜花专利包装，结合鲜花的不同品类，采用不同的包装方案：玫瑰花花头较大，采用带瓦楞的纸箱包装，可以减轻花头的重力，防止碰撞；康乃馨的花头较小，花杆较重，采用塑料预包装即可。

不过，从另一方面来看，国内产业带升级不仅带来了To C零售发展的机会，还有产业带供应链升级的机会。

产业带的本质，是集群化的产业体系。而集群化的产业体系建设，必然伴随着供应链的重构。

比如说菜鸟在制造业产业带、农产品原产地、跨境出口产业带等产业源头，投入了数百亿资金，建设集硬件与软件与一体的底层设施，其目的就是为了深入参与产业带供应链升级。

3、谁在服务中国的产业带升级？

头部物流企业反复提到的产业带，其实并不是一个新概念，只是在不同时期有着不同的“马甲”。诸如特色经济、一村一品、专业市场、隐形冠军、先进制造业集群、某某集聚区等等名词，其实都是产业带的“化身”，都是符合产业带定义的生产、流通交易网络。

今年8月举行的运联峰会上，运联智库发布了《2023中国产业带洞察报告》的发布。运联智库对于产业带的定义是：产业带是各类生产要素和流通要素在一定物流空间上的组合。

运联智库认为，物流视角的产业带，包含专业市场与产业集群两类，国内各区域专业市场和产业集群数量总计1110个。

当然，根据产业带生产、分销活动的辐射范围，以及产业带自身的生产属性和流通属性的强弱等因素，还可以将全国1110个产业带继续细分，分别是集散型市场、下沉型市场、属地型集群、全国型集群。

（来源：运联智库《2023中国产业带洞察报告》）

不同类型的产业带对于物流的需求是不同的。

比如说，集散型市场的商品需要流通全国甚至是全球，需要的自然是快递、快运等网络覆盖广、流通能力强的物流企业。而下沉型市场覆盖范围小、交易链条短、订单频次高、碎片化程度高，诸如黑豹物流、辽西物流等区域物流企业的主要货主就来自于下沉型市场。

属地型集群内部的产成品、原材料、零部件等生产、流通要素往往以服务本地的生产为核心职能，也就是主要是服务与区域内的B端需求，这就为合同物流企业创造了机会。

相比于传统汽车产业，新能源企业区域内集聚的效应更为明显，更偏向于属地型集群。比如说特斯拉，对产业链的上下游均做了深度布局，其上下游的工厂也多在上海周边设立。

正是因为产业带数量多、类型复杂，且正处于快速的转型升级中，所以才能引来如此多头部物流企业的“频频出手”。

这也从另一层面证实了，当下布局产业带的重要性与必要性。这是一个寻找增量的绝佳“掘金场”，有着供多种类型的物流企业发挥自身价值的空间。

我们相信，将来“产业带”这个概念会离我们越来越近，甚至有可能成为物流下半场竞争发展的新焦点。