摘要：随着北京到货市场格局的形成，未来北京的物流主要将以配送为主，而北京也将发展成一个分拨中心，主要辐射华北北部。

撰文_贾艺超（运联传媒记者）

随着北京大六环是修成，物流企业又迎来了一波大迁移，货车开出五环，企业重新定位，北京的物流市场将会变成什么样子？

众所周知，北京是我国的政治经济文化中心，说到经济，这里的经济主要是以第三产业涠洲，随着环境治理、城市的整体规划，一些第二产业企业已经向外迁移，扩散到河北，而受这些因素影响，北京的物流企业也在向外扩散，“被”跟着规划走。

从货量来看，北京将变成一个到货市场

受经济环境、政策环境等影响，众多工业企业外迁，实际上北京的出货量在大量的减少，而随着政治经济中心的吸引力，越来越多的人口涌入，给北京带来了巨大的消费能力，因此未来北京的物流市场到货要远比出货多，从物流企业的实际经历中就可以看出。

北京到货市场格局形成

“以后北京的物流主要以配送居多，出货就会越来越少了，会变成一个到货市场。”博通美达物流公司董事长贾金生这样告诉记者。

行走在物流一线的人可能更敏感，一些物流现象的暴露，可能预示着新的发展方向。

以博通美达为例，在其已有线路上，不算整车，仅零担货物每天就有7-10车的到货。现在博通美达仅在做广州、四川的线路，其到货量就已经很大，即使全国每条线路就一家，这个到货量都是很惊人的。而在出货量方面，算上整车业务博通美达大概有每天10车左右的出货量，不算整车大概是6车左右，每条线路上大概是三车左右。

“现在还有好多公司想要和我合作，比如上海、温州等地的公司想要和我合作，让我来做配送，形成一个对流这样的模式。”贾金生这样说道。

这样一来北京的到货量将成几何倍数的速度增长，而其到货市场的特点也将会越来越明显。

北京将会成为中转站，做配送和分拨

从目前物市场情况来看，博通美达已经在广州和成都开始涉及配送领域，而这种成功的运营经验，贾金生认为在北京同样也适合。

“目前已经有很多公司已经有了发往北京的货物做配送的需求，希望与我们达成一个对流的状态。”贾金生这样说道，而在配服务干的驱使下，干线的合作会更将旺盛，进一步深化北京到货市场的概念。

“从目前情况来看，我们在上海可能要对流，因为我们的客户已经有这种需求了。”博通美达定位于3pl加专线，接的都是项目物流的货物，对接企业还有工厂，并且原来的3pl只是在做自己线路上的货物，也就是只做四川和广东，而今年博通美达想要做全国线路，做全国的货，通过一些优质的线路承运商，一起把线路做起来。

而这些带来的大批量的货量，使得未来的北京物流市场对配的需求进一步提升。贾金生告诉记者：“未来北京的物流一定是以配送居多。”

同时，我们再从北京的地理位置来看，处于华北北部。

做物流的都应该知道，所有的物流都是分区域性的，所有的厂家的仓储它也都是分区域性的，它都分为华东、华北、华南、西南、西北。而从北京的地理位置来看，贾金生认为以后的物流，北京最需要做的就是河北、内蒙、东三省这三个地区。

作为分拨中心，北京将辐射河北北部、内蒙以及东山省

从北京的地位来看，综合其货物的进出量，它重要的辐射区域一定是在华北，也就是北京的周边，向东北、内蒙的货物，主要都是通过北京、天津来做中转。

“可能再过个三五年，随着东北经济的发展，可能再几年后也就有了东北仓了，而这对分拨点的需求将会进一步增强。”贾金生这样说道。所以说典型的几个分拨中心都是真正到货量大的地方、能形成规模的地方、能服务好的地方。

而要做到真正的服务好，物流对中转战地点有这样几个需求：

1. 时效性。衡量现在物流服务质量的一个重要标志就是“块”，唯快不破，于是也就有了区域性，各管其地，“各司其职”。
2. 货量大。足够大的到货量，才能形成规模效应。
3. 全国到达。体现其服务能力的一个重点在于它要能全国各地到达。

基本上所有的中转也是这几个有这样服务能力的地方，简单来说，在华北北京辐射的就是华北北。“什么叫华北北呢，应该就是以北京为界，北京偏北的，顶多再覆盖一个保定。”贾金生这样说道，“因为华北男基本上石家庄就覆盖了。”

所以说最终北京分拨的节点就应该往北部去发展，主要围绕内蒙一带、东北三省和华北北边的秦皇岛、张家口、承德等几个区域来做文章。