媲美大众通用 标致发动机拆解分析
【太平洋汽车网 技术频道】在与 宝马成功研发1.6THP 发动机后, 标致在“T”台上的猫步也越踩越美,相继推出了1.2THP及1.8THP发动机,编者在标致的“E动跨越”发布会也对这两款发动机(样机)做了相应解读,账面数据和一些先进技术的运用,都相当令人期待。而今天,标致也将这两款刚下线的量产机型搬了出来,并抄起家伙逐一拆解,让大家检验一下他们是否有在技术的运用上“扯犊子、瞎忽悠”。
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● 标致1.2THP发动机基本参数
标致1.2THP 发动级基本参数 | |
名称 | 标致1.2THP |
进气形式 | 涡轮增压 |
气缸排列形式 | 直列三缸 |
冲程 | 四冲程 |
每气缸气门数 | 4 |
缸盖/缸体材质 | 铝/铝 |
配气机构 | D-CVVT |
供油方式 | 缸内直喷 |
缸径 | 75mm |
活塞行程 | 90.5mm |
压缩比 | 9.5 |
最大功率 | 100 kW/5500 rpm |
最大扭矩 | 230 Nm/1750-3500 rpm |
制表: 太平洋汽车网 |
● 标致1.2THP发动机技术亮点
1.2THP发动机采用的是霍尼韦尔提供的涡轮,尺寸较小,而官方宣称该涡轮可降低2%的油耗。可以看到,发动机并没有传统印象中的排气歧管,而是采用了集成式单出口排气管。这种排气管使得发动机结构更为紧凑,同时气流集中于同一个出口,使得涡轮的驱动力更大,进一步提高了车辆的动力性能。
1.2THP发动机的高压油泵和 喷油嘴均由德尔福提供,高压油泵由进气凸轮轴驱动,而喷油嘴有5个喷射孔,布置于 燃烧室中部,最高喷射压力可达200bar。并且,该系统可以在低转速和高负荷的情况下进行三次喷射(类似于 大众的分层燃烧),提高燃油经济性,但同时兼顾动力性。
双可变正时系统的配备难能可贵,在小 排量机型上是极少见的。这使得 气门重叠角更加可控,保证了发动机不同工况下的充气及排气效率。而进排气VVT带轮则采用了一种叫 Smart Sprocket的技术,采用椭圆齿轮传动,能起到降低系统振动,提高整机舒适性的作用。
普通人印象中的三缸发动机是“抖”,而标致采用了去耦式齿轮的 平衡轴系统、双质量飞轮、以及大尺寸的 曲轴皮带轮来抵消发动机运行时的振动,提高整车平顺性。
1.2THP采用了可变排量电控 机油泵,能够根据负荷,通过外调节环的滑动或者摆动,改变其与转子的偏心距,进而改变叶片泵的排量,减小摩擦损失,提高燃油经济性。
该 活塞背部环岸为“掏空”设计,在保证强度的前提下,降低了活塞重量,活塞裙部应用摩擦系数较低的石墨涂层,活塞销则运用类 金刚石涂层(DLC),降低了摩擦阻力和拉缸风险。而连杆采用了成本较高的涨断工艺,但是断层接触面更大,可以提高断面结合质量。轴瓦处采用了微槽工艺,在轴瓦表面加工出微米级的油槽,提高了轴瓦的蓄油能力,增强润滑效果。
● 标致1.2THP发动机适配车型
1.2THP发动机由于 功率及 扭矩的表现较为出色,甚至可以媲美标致自家的1.8CVVT发动机。明年,标致也将为关注度颇高的408搭载该发动机,届时,408的百公里油耗也有望进入6升以内。而就在眼前的 广州车展,标致也将携 小钢炮308S登台亮相,搭载的发动机正是1.2THP,我们后续会做相关报道,敬请期待。
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