【导语】8月整体二手车市场零售端仍旧处于淡季，虽然相比7月略有好转，尤其是部分地区环保限迁的开放和实际执行，但由于新车压力增大，新车降价的幅度和频率仍旧出现波动向下的可能，尤其是一些一线和省会城市，新车造成的二手车价格波动影响明显，准新二手车风险陡增，各个价格空间和车型的保值率具体分析如下：

小型车2016年8月份保值率分析：

整体小型车二手车保值率波动性不大，主要是因为价格空间和流通车型的特点，但是国产自主品牌的低价位冲击也越来越明显，比如比亚迪，奇瑞，宝骏等系列车型，所以造成目前小型二手车出现“新车不贵，旧车不便宜”的尴尬局面，客户目前主要集中在年轻用户，新手，短期替代，占用指标群体。

不难看出这个价格空间二手车保值率较高的主要是日系车型，飞度当仁不让排名第一，得益于新车价格稳定，质量可靠，使用成本低，内部空间合理，因此全国流通性较好。

经典锋范系列主要是后期新车甩货促进了二手车性价比，同时三厢车型在二三线城市特别适合家用，在一线城市的郊区专车使用倾向性也比较大，手动车型更便宜。

POLO主要是私家车用户比例比较高，这价位除了日系以外POLO似乎是不多的非日系合资选择，斯柯达晶锐市场存量少，品牌知名度一般，新款POLO的外形相对吸引力提升，早期市场的存量大也是保值率较高的原因之一。

威驰系列的保值率一直稳定，主要是车辆后期质量可靠，维修保养便宜，丰田的品牌影响力较好；致炫其实早期也叫做雅力士，新款调整后整体实用性和空间提升，开始的保值率一般，后期新车滞销造成零售降价，因此目前二手车市场反而车辆保值率和性价比提高，不少家用客户比较青睐这款车。

除此之外，这个价格空间还有一些备选车型，保值率差别并不大，比如铃木系列的天语，雨燕，日系德系后期保值率相对还是高于其他品牌，美系、法系、韩系在3年6万公里后的保值率明显出现差距，这也是市场对于车辆价值的最好反馈。

紧凑型车2016年8月份保值率分析：

紧凑级别中大众的优势依然存在，不出所料高尔夫依旧是值率第一的车型，不管新车价格如何下降，二手车的坚挺也让大众充满了自信，但是我们发现4年8万公里后的1.4T DSG车型明显有负面要素出现，根据实际市场反馈，变速箱故障率提升是最大的影响问题。

宝来系列稳定性不错，但是一线城市的新车价格相对下降较多，二手车反而觉得有点贵，但是依旧销售稳定，异地流通的比例较高。

捷达系列主要是租赁和出租市场的大量占有率，尤其是大租赁公司批量的买进卖出，提升了整体的价格控制力，因此保值率比较稳定，桑塔纳系列近似，但是市场存量并不大，也就造成了保值率波动。

日产骐达系列保值率原来比较高，但是新款车型推出后性价比下降，整体保值率不如早期的稳定性，尤其是竞争对手出现，预计后期丰田卡罗拉，本田思域将出现明显的保值率提升；

现代伊兰特保值率稳定主要得益于出租市场的巨量覆盖效应，这也就造成了维修保养方便，零配件便宜，提升了本身保值率不高的韩系车型保值率，这属于市场存量造成的逆保值率规律，比较特殊。

中型车2016年8月份保值率分析：

如果三年前这张表格出现奥迪和宝马车型，很多用户肯定不能理解，但是放在现在就特别能理解了。排名第一的迈腾主要是北方城市的习惯性购买，但是保值率优势并不如以前明显，甚至5年后的后期保值率下降，新车价格相对稳定是目前保值率领先的一个主要因素，同样级别帕萨特的保值排名就并没有达到理想状态；

凯美瑞的排名领先是合理的，全球范围内在同级别统计中丰田凯美瑞的保值率高都是普遍现象，主要是质量稳定、油耗合理、实用性强，转手方便，即使8年甚至10年车型依旧是流通良好的车型，近期专车市场活跃也推进了凯美瑞二手车的需求，二手车零售端价格明显看涨；

奥迪A4L保值率排名第三并不意外，新车款式并没有新意，新车价格一路下降，二手车不得不降价促销，反过来同样价位空间，奥迪的品牌效应毕竟大于大众、丰田这类，所以二手车保值率略高，需求稳定也就不难理解了；

本田雅阁保值率主要是得益于2.0系列车型，其新车终端销售价格，尤其是9代雅阁的大甩货促进了二手车市场的存量增长，再加上车辆本身质量和合理使用成本，所以雅阁保值率靠前；

宝马3系列保值率优势和奥迪类似，但是年轻用户购买群体比例较高，此外宝马3系列中高配车型的保值率低也拉低了本身品牌车型保值率，如果单独比较奥迪A4L和宝马3系列同配置低配车型，宝马3系甚至略高可能性。在此空间内奔驰C系列相对保值率比竞争对手有差距主要原因是零配件贵造成维修保养的后期费用高，因此保值率并不乐观；

日产天籁并没有进入前几名，实际保值率差距不大，主要是新天籁近几年的市场占有率不高，所以保值率稳定性不好。

紧凑型SUV系列2016年8月份保值率分析：

这个价位是目前供不应求的集中区域之一，主要是车辆空间和用户需求的匹配度比较高，城市用途SUV从新车销售量反馈就持续提升。途观保值率第一不用质疑，新车当时的高价格和加价造成二手车市场的非自然保值率提升，虽然后期新车终端价格下降，但是车辆的口碑和需求量稳定，所以保值率依旧很高，同时新款车型价格稳定并没有造成大面积降价，这一点上海大众的价格控制非常好。

本田CR-V一直是保值率稳定车型，虽然新车型的后部设计被很多人诟病，但是实用性和经济性始终让用户对这款二手车有倾向性，甚至8年以上车型保值率明显高于同期竞争对手；丰田RAV4保值率相对稳定，主要是2.0系列占比有所提升，如果仅仅考虑2.4系列保值率受到新车终端价格影响，保值率并不如以前，新款车型推出预计近期将影响这款车的保值率。

现代ix35本身的韩系车型保值率并不高，但是与伊兰特情况类似就是较高的市场占有率造成的用户影响力和终端使用成本下降，此外车辆的良好外形也是对年轻用户的吸引，新车价格相对较低也造成保值率相对较高的原因。

福特翼虎保值率排名前五有点意外，但是对比其他车型也属于正常，这价位中日产奇骏新车价格高，新款车型并不多，逍客新车降价比较多造成保值率下降，本属于日系车型优势减少。

美系中别克和雪佛兰车型始终保值率并不稳定，尤其后期降价甩货促销；法系和韩系质量稳定性、口碑、后期使用成本是减分因素。总体来说日系、德系排名靠前，美系韩系偶而波动，自主品牌中哈佛系列并没有新车明显的影响力，主要是二手车市场数量少，市场终端价格反馈还没有集中，预计明年应该会有所体现。

中型SUV系列2016年8月份保值率分析:

中型SUV保值率中汉兰达排名第一当之无愧，新车新款车型在竞争激烈的今天依旧保持加价难能可贵，这也就提升了市场老款存量车型的保值率，主要是汉兰达的7座，质量，空间，使用成本优势，因此群众的眼睛还是雪亮的哦。

奥迪Q5在这个级别中保值率稳定原因是市场占有率高，后期新车价格调整，此外生产周期较长也是车型保值率优势，2010-2012年车型价格在23-28万元之间购买一台奥迪中型SUV对于用户吸引力还是不错的。

奔驰GLK虽然存在奔驰品牌配件贵的问题，但是低配车型入门价格低，二手车市场存量较多优势，关键是和宝马X3相比较，宝马的进口高价格就造成本身ABB三足鼎立只能改成奥迪和奔驰选择，所以奔驰GLK也是间接的占了这个便宜。

别克昂科威保值率好于其其他产品的保值率主要是这款车的新车价格稳定性好，市场口碑尚可，同时也是竞争对手不多的市场机会造成，我们预计一旦本田冠道低价冲击，日产楼兰重新定位调整价格，别克这款车并不乐观。

现代新胜达保值率优势得益于这个价位中这款车的性价比，真7座，比汉兰达相对便宜同时配置更丰富，给客户感官更大更实用，短期内保值率表现还不错，但是根据韩系车型一贯特点，4年8万公里后将会与日系和德系产生明显的差别，路遥知马力还是有道理的。

9月份个人用户二手车交易建议：

8月份从保值率分析来看，二手车旺季开始出现，在终端价格方面有所表现，所以建议计划购买3-5年的二手车用户可以考虑出手，对于3年内的二手车用户预计年底将会有较大的新车降价可能，会造成一定二手车降价风险，所以这类车辆用户出售应抓紧，购买可以考虑观望一段时间。（文/数据：王萌（二手车小胖）/精真估数据库）

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